Выбираем лучший самосвал

7 июля 2011

Ответ на вопрос о превосходстве импортной техники над отечественной, оказывается, не столь очевиден, как может показаться на первый взгляд. Различие в поставленных задачах, уравнивает шансы на первенство. Да и условия, в которых тяжеловесам приходится работать, также влияют на популярность тех или иных самосвалов. Давайте попробуем разобраться во всех тонкостях формирования автопарка, и отдаваемым, при этом, предпочтениям.

Долгие годы тесного сотрудничества с фирмами-перевозчиками доказали, что идеалов нет. Минусы есть абсолютно у всех моделей. Внештатные ситуации возникают и у дешевых отечественных автомобилей с большим пробегом и у дорогостоящих иномарок, только что сошедших с конвейера. Другое дело, что вероятность поломки, во втором случае значительно ниже. Но что выбрать? Отечественного производителя или импортного? Ремонтировать чаще, но дешевле и своими силами или обслуживаться на фирменных СТО, подолгу ожидая дорогостоящие узлы и запчасти, но реже? Да и на фирменных станциях техобслуживания не всегда встречаются квалифицированные механики, что может сыграть злую шутку в самый неподходящий момент.

Стоимость отечественных грузовиков, богатый опыт эксплуатации, доступность запчастей и неприхотливость эксплуатации являются козырями отечественного автопрома. Российские реалии суровы, а водители изобретательны. Более примитивные отечественные грузовики все же лучше изучены и обкатаны отечественными шоферами, способными на слух провести диагностику двигателя и провести полевой ремонт подручными средствами. И если сломавшийся Камаз еще можно довести до парка, для основательного ремонта, на опыте механика и честном слове водителя, то DAF или Scania будут ночевать в чистом поле, ожидая буксировщика или, что хуже, эвакуатор.

Но ремонтопригодность и доступность запчастей не выводят отечественные грузовики в лидеры по популярности. Предприниматели очень хорошо научились считать деньги и предпочитают зарабатывать больше, перевозя большие объемы груза, экономя на топливе, и передвигаясь быстрее. В условиях рыночной экономики действовать иначе нельзя. Экономическая выгода на первом месте. Повышенный комфорт для водителя и дополнительное оборудование для грузовика все чаще являются основополагающими факторами при выборе автомобиля. Ведь безопасность водителя означает сохранность груза, а значит отсутствие финансовых потерь. Современный грузовик с массой полезных систем становится практически неуязвимым для суровых российских будней. Такие системы как подогрев топливного бака и аккумуляторного отсека, система холодного старта значительно облегчают жизнь в условиях экстремальных холодов.

Но все преимущества импортной техники могут быть уничтожены некомпетентностью продавца или обслуживающего персонала. Отсутствие предпродажной подготовки в результате халатности техперсонала в состоянии запереть надежный европейский автомобиль в гараже на несколько недель. А несоблюдения регламента работ может привести к тому, что спустя некоторое время, вы обнаружите недокомплект в абсолютно новом грузовике. Риск нарваться на безалаберность продавца в наших краях, к сожалению, велика, и поэтому прислушаться к советам «бывалых» будет далеко не лишним. Информации в сети достаточно, чтобы сделать выводы о благонадежности того или иного поставщика или сервисного центра.

Все та же гипер информированность может и очернить вполне достойного работягу в глазах общественности. Какие только истории ни ходят по просторам интернета и пересказываются в курилках. Попадаются и истории о карданах перекрученных как мокрая простыня, о вырванных осях, о стреляющих дисках и раздробленных шестернях. И все это успешно кочует их уст в уста, меняя лишь географические координаты инцидента и название грузовика, с которым это случилось. На деле же, все становится на свои места, когда за дело берутся настоящие следователи из сервисных центров. После непродолжительного анализа ситуации и посещения объекта, все, как правило, становится на свои места. Частенько приходилось слышать, что карданы на Scania разрывало или завязывало в морской узел, причиной этому послужил пресловутый перегруз, а не слабость шведского самосвала.

Выявляются и перегрузы, и использование некачественных запчастей, и всяческие нарушения правил эксплуатации транспортного средства. В своем стремлении заработать больше автовладельцы наносят ущерб репутации производителю. Ведь в дальнейшем никто не будет помнить, что сыпучки было загружено не 25 тонн, а 30! Будут помнить лишь, что это был MAN, на котором сыпалась подвеска. А бывает, что песок грузят привычным объемом, не обращая внимания на дождь, увеличивающем его вес в несколько раз. Перегрузы на годичных Volvo FH12 с колесной формулой 8х4 выливались в постоянные проблемы с подшипниками и лопнувшие рессоры, а недобросовестные перевозчики попытались перевести стрелки на ни в чем не повинных производителей. Ситуация разрешилась после незапланированного визита группы экспертов на место работы самосвалов.

Недобросовестные поставщики топлива также подрывают репутацию авто-производителей. Всяческие присадки, направленные на экономию топлива, или просто топливо с посторонними примесями, бывает, выводят из строя вполне надежные двигатели. Пара песчинок, случайно попавших в бак, в состоянии обездвижить гиганта на несколько часов, и ремонт, зачастую, не обходится сменой фильтрующих элементов. А ремонтники, в результате, грешат на капризность моторов и непрактичность механизмов.

Бывает, что сюжетом для фантастической истории, послужило отсутствие контргайки или недостаточное усилие, приложенное для затяжки пустякового болта. Но эти огрехи можно смело отнести к недобросовестной предпродажной подготовке или беспечности механика. В результате, подтекающее масло и свист турбины застопорили работу грузовика.

В условиях севера и низких температур, перевозчики экономят на всем, и действуют вопреки здравому смыслу. Понятно, что при температуре минус тридцать, двигатель заводится с большими проблемами, если вообще заводится. У цивилизованных людей эту проблему решают специальным пакетом дополнительных опций для условий севера. А в реальности, автомобили, без каких либо модификаций, ночуют в холодных боксах, а чтоб с утра не мучиться с пуском двигателя, их не глушат всю ночь. И так месяцами. В общем, есть еще люди верящие, что экономия полезна во всем, и не представляющие о масштабах косвенных убытков от этих ухищрений.

Стоимость самосвала, естественно, формирует и спрос на него, или отсутствие интереса. При стоимости грузовика свыше сотни тысяч евро, разница в несколько процентов, казалось бы, не должна играть существенную роль в выборе рабочей лошадки, но когда мы говорим о большом автопарке, и эти суммы приходится умножать в десятки раз, набегает серьезная разница. Renault Kerax, например, один из самых доступных самосвалов на рынке России. Стоимость в 115 тысяч евро делает его опасным конкурентом на рынке аналогичных грузовиков. С идентичной колесной базой и грузоподъемностью он серьезно экономит владельцу средства. Да и скрытый в эмблеме смысл, на самом, деле не лишен смысла. Двадцатикубовый кузов, в сочетании с мощным двигателем, в состоянии перевозить до 34 тонн сыпучих материалов. В большинстве случаев именно цена и определяет наполнение автопарка, и сказать, что владельцы что-то теряют, покупая более дешевые автомобили, нельзя. Но покупая, например, MAN TGA 129 тысяч или IVECO Trakker за 134 тысячи, автовладелец, все же, руководствуется личными мотивами и предпочтениями.

Итак, если мы говорим об импортных грузовиках, на чем стоит акцентировать свое внимание. Можно ли сделать идеальный выбор в многообразии вариантов? Все те же перевозчики говорят об идентичности грузовиков с технической стороны. Основные узлы и детали производятся на одних и тех же заводах под одинаковыми брендами. Это и системы зажигания от Bosch, и тормозные системы Wabco и Knorr-Bremse, топливные системы с подогревом Separ, оси BPW, седельно-сцепные механизмы производства Jost и так далее.

При выходе любого из этих элементов из строя, требуется своевременный и профессиональный ремонт, или замена целого узла. Но пристально вчитываться в строчки с ценами на запчасти тоже не стоит. Разные дилеры предлагают аналогичные позиции по, более или менее, одинаковым ценам, а сроки доставок приблизительно одинаковы для всех. Гарантийные обязательства тоже оригинальностью не отличаются. Стандартные сроки эксплуатации и километры пробега, идентичные гарантийные программы и условия, то же самое послегарантийное обслуживание и выезд к заказчику. Но практически все за дополнительные гонорары, сумма которых тоже сильно не рознится.

Конкурентная борьба в своей открытой форме привела к тому, что производители и дилеры стараются выглядеть друг перед другом достойно, и не выделяться откровенно завышенными ценами или неэффективными программами поддержки. Полноценное общение с клиентами, быстрое реагирование на запросы, четкая и отлаженная работа, в этом случае, выгодно выделяют поставщика в глазах покупателя. Чуткость и ответственность персонала может сыграть решающую роль в выборе продавца или бренда в целом. Некомплектные поставки автомобилей, незначительные неточности в комплектации, задержки с документами могут вконец подорвать авторитет на долгие годы. Восстановиться будет трудно, ведь молва уже пошла.

Недобросовестные продавцы забывают о наборах инструментов, дополнительных опциях, таких как предпусковые нагреватели или звуковые сигнализаторы заднего хода. Иногда забывают о сопроводительных документах, и техника простаивает в ожидании необходимых бумажек. Бывали случаи, когда техническая документация на русском языке запаздывала на месяц. Такие ошибки могут вылиться в крупные суммы убытков или всерьез повлиять на безопасность на объекте. И тот факт, что покупатель через некоторое время уйдет к другому представителю, будет справедливым. Капитализм ошибок не прощает, и на место одних торговцев с легкостью придут другие, более добросовестные и ответственные.

Однако, при кажущейся идентичности технических аспектов, единства мнений мы не услышим. Каждый проголосует за своего любимца, исходя только из своего уникального опыта, и будет прав. Одни будут восхвалять Scania и Volvo, ссылаясь на безупречную репутацию и опыт работы в Москве и на крупных стройках Московской области. Mercedes-Benz Axor и MAN TGA, в глазах других, идеал с немецким качеством и репутацией лидера. Для третьих IVECO Trakker верх совершенства, так как совместное предприятие «IVECO-УралАЗ» значительно облегчает получение необходимых запчастей, и не хотят ничего слышать о Зеленоградском заводе, который предоставляет точно такую же возможность для Volvo. А вот DAF, я считаю, незаслуженно игнорируется российскими перевозчиками. Нежелание приобретать автомобили этой марки легко объясняется страхом перед длительным ожиданием запчастей и отсутствием сервисной сети этой марки. Но динамичный рынок автоперевозок и торговли грузовыми автомобилями, вскоре исправит это досадное упущение.

И все же, кто лучше? Кто из автоконцернов научился делать идеально практичный и неприхотливый грузовик? А этот вопрос все чаще звучит в кругах профессионалов. И только время и тяжелая работа в состоянии ответить на этот вопрос, который может остаться без ответа из-за разрозненности опыта и различных условий, в которые попадают автомобили.

Но тут на помощь приходит статистика и опросы перевозчиков. Они не скрывают своих предпочтений и пожеланий, а скорее наоборот, легко идут на сотрудничество с желанием довести сферу автоперевозок до идеала. Итоги трехлетнего сотрудничества вылились в задокументированные пожелания транспортников. Все насущные проблемы оказались собранными в едином документе, подводящем итоги всей истории сотрудничества перевозчиков и дилерских центров. Часть дилеров, своевременно откликнулась на пожелания, и немедленно внесла изменения в принципы организации работы, другие же до сих пор игнорируют все просьбы. Давайте озвучим основные моменты, необходимые для того, чтоб превратить противостояние поставщиков и потребителей в грамотное сотрудничество, приносящее выгоду не только этим задействованным сторонам.

Пожелания просты и логичны. Автоперевозчики не хотят нести ответственности за некачественную продукцию или недобросовестное исполнение своих обязательств дилерами. Условия поставки и комплектация строго регламентированы договорами, сроки гарантийного обслуживания и наличие технической документации также задокументированы. Значит, ответственность за любые невыполнения обязательств ложатся на дилера, по вине которого срываются контракты и недополучается прибыль. Если дилер не смог обеспечить бесперебойную работу техники в указанный срок, значит, он обязан возместить убытки, любым подходящим для этого способом. Это может быть эксклюзивная льготная программа техобслуживания, система скидок на оригинальные запчасти, бесплатная аренда аналогичных транспортных средств. Ведь покупатель платит деньги в полном объеме, и вправе требовать выполнения договоров также в полном объеме. И даже если вина за невыполнение условий поставки лежит не на дилере, а на производителе, то это не должно сказываться ни на работе перевозчика, ни на его прибыли. Компенсация, в большей мере, служит способом возмещения морального ущерба, а не материального.

Дилер обязан предоставить полный пакет сопроводительных документов в указанный срок. Также это касается эксплуатационной документации для каждой конкретной модификации, включающей в себя правила эксплуатации и инструкцию по выбору эксплуатационных режимов. Обязательным документом должен стать список фирменных сервисных центров с указанием видов ремонта, производимых каждой станцией, с указанием не только адресов, но и номеров телефонов должностных и ответственных лиц, с указанием рабочих часов и рабочих дней. А также с указанием лиц, ответственных за решение тех или иных внештатных ситуаций, и осуществляющих контроль над качеством выполненных работ.

Предоставление достоверной информации о возможности и сроках гарантийного ремонта, о наличии и сроках поставок необходимых запчастей играет решающую роль в планировании транспортного бизнеса. Поэтому любые неточности в предоставленной информации следует расценивать как недобросовестность в исполнении гарантийных обязательств. Возмещение ущерба и компенсации также приветствуются. Почему перевозчики должны страдать из-за безалаберности работников сервисных центров?

Необходимо разработать систему быстрой эвакуации транспортного средства, для последующего ремонта или оказания первой технической помощи. Продуманная схема дислокации тягача-эвакуатора поможет не терять драгоценное время, не зависимо от времени суток. С этим у нас, кажется, будут самые большие сложности, по большей части из-за состояния дорог и масштабов страны.

Не менее важно подготовить квалифицированный штат водителей-механиков, и механиков-ремонтников, занимающихся сложным и трудоемким ремонтом. В условиях, когда большинство механиков самоучки, ремонт сложных механизмов становится невозможным. Сказывается отсутствие специальной подготовки, раскрывающей все нюансы ремонта, и отсутствие необходимых инструментов, для его осуществления. Ведь при наличии большого автопарка, содержать свой штат механиков выгодней, чем постоянно обращаться на СТО. Водители также не имеют специальной базы для успешного и эффективного использования транспортных средств. Некоторые из них, впервые садясь за руль иномарки, не владеют основными навыками управления современными грузовиками. Основываясь на опыте вождения отечественных самосвалов, они зачастую допускают элементарные ошибки, которые приводят к поломкам и выходу из строя дорогостоящего оборудования.

Замечаний, естественно, намного больше. Но мы постарались выделить наиболее характерные и чаще всего озвучиваемые проблемы. Встречаются и единичные случаи, не имеющие ничего общего с систематичными нарушениями прав потребителей, есть и единичные просчеты, не характеризующие дилера как недобросовестного. Мы специально воздержались от того, чтоб называть конкретные дилерские сети или бренды, надеясь на понимание и своевременное принятие решений, направленных на развитие и взаимовыгодное сотрудничество.

По материалам журнала "Грузовик Пресс"